Cada frente abaixo pode ser contratada de forma isolada ou combinada em um programa completo. Todas partem do mesmo lugar — entender a arquitetura eletrônica antes de propor a solução.
Desenvolvemos o firmware que roda dentro das centrais eletrônicas do veículo. Trabalhamos com a camada AUTOSAR quando o programa pede padronização e com implementações diretas quando o recurso do processador é escasso. A integração cobre os barramentos CAN, LIN e Automotive Ethernet, com atenção ao tempo de resposta que cada função exige.
Construímos os serviços que recebem o dado do veículo e o transformam em informação de operação. A telemetria chega em tempo real, é tratada e entregue a painéis e sistemas de manutenção. Sobre a mesma base, montamos campanhas de atualização remota com verificação de integridade, retorno seguro à versão anterior e registro auditável de cada envio.
Do lado do diagnóstico, entregamos ferramentas sobre UDS e OBD-II para leitura de falhas, calibração de módulos e manutenção preditiva de frotas. Do lado da condução, desenvolvemos módulos de percepção e fusão de sensores para funções ADAS, sempre sob a disciplina da norma ISO 26262 de segurança funcional, com validação em bancada antes de qualquer teste em pista.
Bancadas hardware-in-the-loop que reproduzem sensores e atuadores para testar o software em cenários impraticáveis na via.
Análise de superfície de ataque e endurecimento das interfaces conectadas, alinhados às práticas da norma ISO/SAE 21434.
Modelos em Simulink e geração de código para funções de controle, com verificação antes da implementação no alvo.
Como contratar
Não impomos um único modelo. Conversamos sobre o contexto e sugerimos o arranjo que melhor cabe no seu programa e no seu calendário.
Escopo, entregas e prazo definidos no início. Indicado quando o problema já está claro e há uma data de linha a cumprir.
Engenheiros nossos dedicados ao seu programa, integrados ao seu processo. Indicado para frentes longas e evolutivas.
Revisão de arquitetura, apoio à homologação ou destravamento de um problema pontual. Indicado quando falta uma leitura externa.
Perguntas frequentes
Os três. Boa parte dos projetos vem de fornecedores de sistemas (Tier 1 e Tier 2) e de operadores de frota, além das próprias montadoras. O que muda é o ponto de entrada na cadeia, não a forma de trabalhar.
Com uma conversa técnica e um diagnóstico da arquitetura atual. Só depois de entender os barramentos, as restrições de hardware e o calendário de homologação é que apresentamos escopo e prazo. Esse primeiro passo evita surpresas mais adiante.
Quando a função tem impacto em segurança, sim. Aplicamos o ciclo de segurança funcional conforme o nível ASIL do item, com a documentação e a rastreabilidade que o processo exige. Para funções sem esse impacto, ajustamos o rigor ao que faz sentido.
Depende do horizonte. Para uma frente contínua e central ao seu produto, uma equipe interna tende a fazer sentido no médio prazo, e podemos ajudar a formá-la. Para um programa com início e fim ou para uma competência que você usa de tempos em tempos, contratar a Tyranzix costuma custar menos e chegar mais cedo ao resultado, sem carregar a estrutura depois.
Sim. Nossa sede fica em São Bernardo do Campo, no ABC paulista, mas conduzimos projetos para clientes de todo o país. Boa parte do trabalho é remota; as etapas de bancada e pista são combinadas conforme a agenda, seja aqui, seja na sua planta.
Sempre que necessário. Projetos automotivos envolvem informação sensível de produto, e tratamos isso como padrão. Assinamos o acordo antes de receber qualquer material técnico do seu lado.
Acompanhamos a subida em produção e ficamos disponíveis no período seguinte para ajustes e correções. Software embarcado convive com o veículo por anos, e combinamos de antemão como será esse suporte de longo prazo.
Próximo passo
Um parágrafo já basta para começarmos. A partir dele, marcamos uma conversa e preparamos uma leitura inicial do desafio.